Une
erreur
d’aiguillage d’un agent des Chemins de fer
luxembourgeois
est bien la cause de la collision des deux trains qui a fait mercredi
six morts à la frontière franco-luxembourgeoise,
reconnaît le ministre des Transports luxembourgeois Lucien
Lux.
M.Lux a
déclaré à la
presse les conclusions de l’enquête, soumises
dimanche
matin au conseil d’administration des Chemins de fer
luxembourgeois et a ajouté que la responsabilité
principale doit être assumée du
côté
luxembourgeois.
L’accident
s’est produit
suite à une erreur humaine au Poste Directeur Centre de
Bettembourg (côté luxembourgeois de la
frontière)
selon un communiqué diffusé par les Chemins de
fer
Luxembourgeois et la SNCF
menant à l’établissement indu
d’un ordre
écrit autorisant la circulation d’un train de
voyageurs
sur le tronçon de ligne déjà
occupé par un
train de fret.
Le train régional
luxembourgeois
qui transportait une vingtaine de personnes s’est donc
engagé vers 11h45 mercredi sur la voie où
circulait
déjà un train de marchandises venant de France,
ce qui a
provoqué une collision fessant six morts et deux
blessés
graves à Zoufftgen.
Les experts concluent
d’un commun
accord que ni les matériels ni les conducteurs ne sont en
cause.
S’étant rendu compte de l’erreur, les
cheminots
luxembourgeois ont déclenché une série
de mesures
préventives, alerte sonore, coupure du courant, mais il
était déjà trop tard.
Les directeur
général des
Chemins de fer luxembourgeois a précisé
qu’il faut
encore définir pourquoi l’agent de circulation de
Bettembourg qui a pris son service à 11h30 a
autorisé la
poursuite du convoi avec un ordre écrit au train de
voyageurs.
Le directeur des installations
fixes des
Chemins de fer luxembourgeois a déclaré ne pas
comprendre
pourquoi l’aiguilleur a donné cet ordre alors
qu’il
disposait de toutes les informations montrant qu’il ne devait
pas
donner cet ordre.
Les Chemins de fer
luxembourgeois
réalisant l’erreur commise a essayé de
couper le
courant sur la ligne, mais la coupure de
l’électricité alimentant les
caténaires des
deux trains n’a pas abouti, en raison de la
différence
d’alimentation électrique entre les deux pays. Le
train
luxembourgeois était déjà sur le
système
français et donc hors de portée.
Le directeur des installations
fixes des
Chemins de fer luxembourgeois a également ajouté
qu’il semble qu’il y a eu une communication avec le
centre
SNCF de Pagny-sur-Moselle demandant de couper la tension
côté français, mais la coupure est
arrivée
trop tard, la collision s’était
déjà
produite. Les trains circulaient à la vitesse
réglementaire de 80km/h et la collision était
inévitable. Il ajouté
« qu’il
était trop tard pour espérer un freinage
suffisant du
train luxembourgeois. L’agent responsable, a
été
suspendu et les seul indications fournie sur son identité
son
qu’il est né en 1970 et qu’il travaille
au Chemin de
fer luxembourgeois depuis 1994.
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